{jathumbnail off}
Kalau sampai mengalami problem kestabilan, apa sih yang perlu dicermati ? Ikuti saja penjelasan Darmaji, pebengkal THS Taman Pinang, Sidoarjo yang serba bisa itu.
SETING ULANG MUR PENGUNCI SPELING KOMSTIR
Paling sering bagian ini yang menjadi pemicu problem kestabilan kemudi. Efek mangkuk dan peloran (ball race) sebagai komponen bearing komstir aus. Kalau sudah begitu roda depan tak lagi bisa simetris di 0 derajat sisi vertikal. Alhasil, mur komstir perlu diseting ulang.
Sebagai gantinya, mangkuk dan peloran yang aus tadi. Hal ini juga dampak dari beratnya tugas bearing komstir yang menjadi tumpuan bobot motor dan pengendara, termasuk kejutan distribusi beban terlebih saat pengereman depan.
BEARING DAN PERMUKAAN BAN LUAR
Mendeteksi dan memastikan bearing as roda depan waktunya ganti sangat mudah. Cukup standar tengah dan dorong kanan kiri velg bagian atas dan bawah, dengan cara ini speling jadi mudah dirasakan sebagai indikasi bearing roda waktunya ganti. Kalau tak mau kotor, setelah distandar tengah t a r i k tuas master rem. Ketika terjadi pergerakan pada tromol dan cakram, bisa dipastikan bearing as roda depan oblak.
Pengaruhnya ke riding, sama dengan bearing komstir yang mengalami problem. Dengan demikian secepatnya ganti bearing as roda dengan yang baru.
PERMUKAAN BAN YANG TERGERUS TAK RATA
Problem klasik, ausnya tepi ban yang tak rata atau timbul coakan-coakan dimensi lebar, padahal tekanan Psi pemakaiannya normal, begitu juga dengan bobot dominan yang diusung. Kondisi ban demikian, ketika dibandingkan dengan jarak pemakaian memang waktunya penggantian, lantaran lebih dari 2 tahun. Dengan demikian, saat memasuki umur 1,5 tahun, amati detail kondisi ban luar terkait dengan penyimpangannya.
Kalau benar sudah nggak normal, sebaiknya ganti baru. Dan biasakan mengurangi 2- 4 Psi untuk tekanan angin ban depan. Cara ini dimanfaatkan saat sampeyan lupa memahami lonjakan Psi saat riding sejauh 80 KM saat pagi, siang maupun sore hari. Dengan cara ini, minimal kita bisa mengkondisikan tapak ban dominan kontak dengan aspal.
BUSHING ENGINE MOUNTING
Kalau sampai aus atau pecah, efek terasanya sama dengan bushing poros lengan ayun pada bebek yang mulai aus. Ya memicu roda belakang tak bisa simetris dengan roda depan. Letaknya ada dimana ? standar tengah dulu skutik kesayangan, cari bagian pertemuan crankcase ke rangka, nah letaknya ada disitu. Untuk mengetahui kondisinya, standar tengah bila perlu ganjal lebih tinggi standarnya dan jungkit skutik ke depan. Kemudian dorong ke kanan kiri roda belakang. Kalau bushing engine mounting kena akan terasa degg .... deggg saat digoyang kanan kiri.
Kalau kondisinya memang demikian silahkan ganti baru. Langkah swadaya untuk memperpanjang umurnya, minimalisir menstandar samping dan hindari membonceng model menyamping kalau tak terpaksa. Sebab, hal-hal sepele itu juga menjadi pemicunya. l nda
DETEKSI MENURUNNYA KESTABILAN SKUTIK
Pasti sampeyan pernah ngalami, stang kemudi gedek ke kanan kiri saat dipegang satu tangan. Baru terasa saat ini kali ya ? Wajar trendnya kan baca wa dan balas bbm sembari berkendara. Terlebih lagi saat melintas di garis marka, ban belakang terasa kurang tekanan angin, jadi macam terlempar dari strip marka tadi.
