KAWASAKI NINJA 150 - SUMENEP : SKEP & VENTURI RATA

{jathumbnail off}
"Jadi saat berlaga di semua hajatan karapan stabil di 7,4 detik, "bangga Ari Afandi owner timnya. Menarik dicermati, proses up grade performa Ninja 150 ini. Karbu Keihin PE 28 mm diremer maksimal, silinder skepnya dijadikan 31 mm, berikut venturinya. Pastinya ini diluar tradisi.

Mayoritas mekanik yang bertarung di kelas ini mentok 29 mm atau 30 mm, dengan diameter venturi lebih kecil selisih 1,5 mm - 2 mm.

"Secara logika, venturi lebih besar akan lebih baik di RPM atas. Namun akan mengorbankan putaran bawah, "tegas Ino sapaan tunernya. Nah, pertanyaan kritisnya, apakah saja yang harus disetting ulang agar tetap galak di gasingan bawah ?

“Memang saat start harus lebih berani dengan bukaan RPM lebih tinggi. Agar, tenaga atas bisa optimal. Pastinya, saya meramu ulang exhaust dan rasio, “terang tuner yang juga mantan rider jawara Surabaya era 95 itu.

Patut dipahami sebelumnya, Ino berani menaikkan stroke atas bawah 1 mm untuk mengumpan torsi lebih maksimal. Baik di gasingan bawah meupun top-speed. Langkah ini memang tergolong berani, lantaran masih jarang yang menggunakan metode ini.

Dan lebih banyak bermain aman dengan stroke standar, ketimbang as kruk mengalami problem. "Tapi, itu juga memenuhi kebutuhan sesuai rival yang berkutat di 155 cc, "urai Ino yang mencangkok piston side B.

Sisi lain, desain porting silindernya menyesuaikan desain karbu dan nilai stroke. Saat ini tinggi exhaust 30 mm, lebar 41 mm dan dilepas knalpot KDX. Klopnya dipadu final gear 13-39, sebab sama-sama menendang di gasingan menengah.

Sedang tinggi lubang transfer diplot di 42 mm. Intinya semakin fokus mengejar gasingan menengah, sehingga akumulasi gas segar wajib stabil. Itu saja, mesti dihela perbandingan gigi 1(30-16), 2(28-19), 3(25-20) dan 4(23-22), agar power tak mubazir. "Untuk final seting, aplikasi daun membran masih mencari alternatif, diantara milik KX 85 dan orsi 1,5, "bisik Ino. l pid

SPESIFIKASI
Gigi rasio : 1(30-16), 2(28-19), 3(25-20) dan 4(23-22) MEMBRAN : KX 85 - Orsi 1,5 FINAL GEAR : 13-39 PISTON : Side B KARBU : Keihin 28 mm KNALPOT : KDX